特斯拉市值破萬億美元,馬斯克直呼“瘋狂”

來源:中國新聞網(wǎng)

中新網(wǎng)客戶端北京10月28日電 (記者 張旭)放在幾年前,恐怕誰都想不到,全球首個突破萬億美元市值的車企不是通用大眾,而是特斯拉。

萬億美元市值,馬斯克:瘋狂

市值從1000億美元來到10000億美元,特斯拉用了21個月。而從9000億美元到10000億美元,只用了一天。

上周五市值才剛剛達到9000億美元的特斯拉,周一(當(dāng)?shù)貢r間10月25日)股價大漲12.66%,總市值高達1.03萬億美元。這意味著,特斯拉成為蘋果、亞馬遜、谷歌和微軟之后萬億美元俱樂部新成員。

同時,特斯拉的市值也超越了豐田、大眾、通用等11家老牌車企之和。

特斯拉公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克在社交媒體上發(fā)文直呼:瘋狂。畢竟,馬斯克的凈資產(chǎn)與特斯拉的股票和期權(quán)掛鉤,其個人財富一天飆升360億美元至近2890億美元,穩(wěn)居世界首富。

特斯拉的股價狂飆,與其簽下的一筆電動汽車采購訂單有關(guān)。

10月25日,作為美國最大的汽車租賃公司之一,赫茲(Hertz)宣布,將在2022年底之前,向特斯拉購買10萬輛電動汽車特斯拉Model 3,總價值高達42億美元。

為何一筆訂單就把特斯拉推進了一萬億美元俱樂部?

這是一筆創(chuàng)紀(jì)錄的訂單,直接鎖定了特斯拉大約10%的年產(chǎn)能,同時也造就了電動車有史以來最大單筆交易。

北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新中心研究員張翔向中新網(wǎng)表示,汽車租賃企業(yè)一般只會采購可靠耐用的車型,而赫茲又是這一行業(yè)的巨頭,具有風(fēng)向標(biāo)作用,采購10萬輛特斯拉,一方面增加了特斯拉的銷售額,另一方面也是對特斯拉品質(zhì)的背書。

這筆巨額訂單成交后,不僅特斯拉股價飆升,作為買方的赫茲股價有所增長。作為行業(yè)領(lǐng)頭羊,赫茲此舉或?qū)⒁I(lǐng)更多同行效仿,進一步帶動電動車市場。

中新社記者 韓海丹 攝">

9月26日,2021年世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)峰會在浙江省桐鄉(xiāng)市烏鎮(zhèn)開幕,圖為特斯拉公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克以視頻方式發(fā)表演講。 中新社記者 韓海丹 攝

特斯拉,離不開中國

特斯拉一路高歌猛進,中國對其重要性也愈發(fā)凸顯。

第三季度,特斯拉在全球共交付24.13萬輛,同比增長64%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,同期特斯拉上海工廠共交付13.3萬輛,占特斯拉交付數(shù)量的55.3%。

一家工廠就貢獻了過半產(chǎn)能,地位可以說舉足輕重。而這座原本規(guī)劃45萬輛產(chǎn)能的工廠,其年化產(chǎn)能已經(jīng)超過了50萬輛。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1月-9月,特斯拉中國累計銷售已超30萬輛,其中,出口超10萬輛。

中新社記者 賈天勇 攝">

9月3日,北京,2021年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會國家會議中心展館內(nèi),觀眾在特斯拉展臺體驗乘坐。 中新社記者 賈天勇 攝

除了生產(chǎn)基地,中國還是特斯拉最大市場之一。財報顯示,特斯拉前三季度在中國區(qū)營收為90.15億美元,約占特斯拉全球收入的25%;第三季度在中國市場收入31.13億美元,同比大增78.5%,是僅次于美國的第二大市場。

正因為如此,特斯拉選擇持續(xù)押注中國。10月25日,特斯拉宣布,上海研發(fā)創(chuàng)新中心和上海超級工廠數(shù)據(jù)中心均建設(shè)落成,并于近期投入使用。這意味著特斯拉不僅在華實現(xiàn)了本土化生產(chǎn),更進一步地實現(xiàn)了在華研發(fā)。

特斯拉中國表示,未來上海研發(fā)創(chuàng)新中心將圍繞整車、充電設(shè)備及能源產(chǎn)品等進行更多原創(chuàng)開發(fā)工作,發(fā)展成為與美國研發(fā)中心同等規(guī)模的綜合型研發(fā)中心。

特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤表示:“特斯拉一直踐行深耕中國市場的承諾。研發(fā)創(chuàng)新中心落成不但推動特斯拉步入全新的中國本土化進程,同時也為行業(yè)提供了本地化人才培養(yǎng)范式,進一步加速中國智能汽車正向研發(fā)體系繁榮?!?/p>

特斯拉的價格,還能降嗎?

特斯拉是“以價換量”戰(zhàn)略的堅定執(zhí)行者,依靠嚴(yán)格的供應(yīng)鏈管理,一方面保證了利潤,一方面實現(xiàn)迅速擴張。

其三季度的汽車業(yè)務(wù)毛利率高達30.5%,扣掉碳積分交易收入后,毛利率也接近29%,遠超行業(yè)平均水平。

對此,特斯拉表示,由于產(chǎn)品銷售組合持續(xù)轉(zhuǎn)向定價更低的車型,盈利水平是在第三季度平均售價同比下降了6%的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。持續(xù)降低成本且降幅大于平均售價的降幅,實現(xiàn)了營業(yè)利潤率的歷史新高。

特斯拉中國研發(fā)中心落地,有觀點認(rèn)為,售價2.5萬美元的低價特斯拉車型將在此誕生,這有助于再度提升特斯拉的銷售額和毛利率。

但值得注意的是,一方面各大車企都加快了電動化轉(zhuǎn)型步伐,另一方面也紛紛在華設(shè)立研發(fā)中心。

例如,現(xiàn)代汽車、奔馳汽車等傳統(tǒng)車企將研發(fā)中心落地中國??偼顿Y達11億元的全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心正式在北京啟用;現(xiàn)代汽車則將中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心落地上海。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在中國新能源車市銷量超越歐美市場局面下,在中國的產(chǎn)品、技術(shù)投放效果能直接反映車企是否轉(zhuǎn)型成功。而在中國引入研發(fā)中心,組建中國團隊參與研發(fā)和設(shè)計,抓住中國消費者喜好推出相應(yīng)車型,是新能源汽車競爭的關(guān)鍵。

盡管勢頭迅猛,但在一個愈加激烈的市場環(huán)境中,馬斯克立下的“2030年實現(xiàn)銷量2000萬輛”目標(biāo),能否實現(xiàn)還充滿不確定性。(完)

標(biāo)簽: 特斯拉 市值 直呼

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