安全性事故責任判定有依據 今年起新車強制安裝“黑匣子”

來源：成都商報

安全性事故責任判定有依據

今年起新車強制安裝“黑匣子”

2022年1月1日起，新車強制安裝EDR。

新的一年，汽車行業(yè)的新規(guī)也相繼出爐并開始執(zhí)行。根據工信部新修改的《機動車運行安全技術條件》國家標準第2號修改單要求，自2022年1月1日開始，新生產的乘用車要求配備EDR(即 Event Data Recorder，汽車事件數據記錄系統(tǒng))或配備符合規(guī)定的DVR(車載視頻行駛記錄系統(tǒng))。

EDR可以記錄事故前后的車輛運行數據，當車輛發(fā)生碰撞或者速度劇烈變化時，就會被觸發(fā)，開始記錄。EDR或可為特斯拉剎車門等涉及智能駕駛的“羅生門”事件提供有效依據。

EDR有何作用？

有助于了解事故相關數據 推動智能汽車領域信息安全和監(jiān)管進步

GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》(第2號修改單)規(guī)定，“乘用車應配備符合GB 39732規(guī)定的事件數據記錄系統(tǒng)(EDR)；若配備了符合GB/T 38892 規(guī)定的車載視頻行駛記錄系統(tǒng)(DVR)，應視為滿足要求”，自2022年1月1日起對新生產的車輛實施。

為什么要強制配備EDR？曾經從事汽車保險查勘定損的劉先生告訴紅星資本局，EDR能夠記錄行車數據，尤其是事故發(fā)生前后數十秒的數據。國內目前主要采用行車記錄儀，大多是粗淺的GPS數據、視頻數據。

“在燃油車時代，EDR的性價比不高。但隨著新能源汽車的興起，復雜的電控系統(tǒng)、自動駕駛技術，存在電動車系統(tǒng)故障、駕駛員誤操作、網絡信息安全等安全隱患，EDR成為剛需。”

劉先生解釋稱，燃油車的機械事故較少，大部分情況下，只要通過交通監(jiān)控、碰撞情況、剎車痕跡、雙方證言，再加上簡單的行車記錄儀影像就能判斷事故原因和責任歸屬。

在電動車時代，除了硬件問題以外，軟件也可能出現問題。比如2016年8月北京，一輛特斯拉Model S的自動駕駛系統(tǒng)未識別前方黑色車輛，導致相撞；2016年7月，一輛特斯拉Model X在美國突然右側轉向，撞向隔離護欄，當時車主開啟了自動駕駛；韓國現代KONA電動車IEB(集成式電子制動)電機控制邏輯程序不完善，造成剎車失靈……

劉先生向紅星資本局表示，無論是EDR國標，還是汽車大數據交互區(qū)塊鏈平臺，都有助于車主了解事故相關數據，車輛信息公開透明，推動智能汽車領域信息安全和監(jiān)管方式的進步。

早在2006年，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)就發(fā)布了EDR的定義和相關標準，并要求從2014年9月起，美國境內所有銷售車輛都需要配備EDR。佐思產研分析稱，2019年美國上市的新車中99%都搭載有EDR。

歐洲的EDR標準與美國類似，要求于2022年3月起所有新車強制安裝，2024年3月，存量車也要安裝。韓國自2015年12月強制安裝(包括存量車)，日本有獨立的EDR標準，不過未強制安裝。

汽車會漲價嗎？

EDR設備單價不高

專家認為不會造成車價上漲

強制配備EDR會造成汽車價格上漲嗎？紅星資本局注意到，EDR設備的單價并不算高。鴻泉物聯(699288.SH)招股說明書顯示，單個行駛記錄儀市場價格在500元人民幣左右。

不過讀取EDR數據的工具CDR價格比較貴。劉先生告訴紅星資本局，EDR系統(tǒng)的讀取工具(CDR)主要由博世提供，入門級CDR價格為7100美元/套，每年還有1000美元的軟件升級費用，專業(yè)版則要1.8萬美元/套；起亞、現代、斯巴魯、三菱等車企自己生產的CDR價格也要6300-7000美元/套，且每年都要繳納軟件維護費。

中國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，新車大規(guī)模配備EDR不會造成車價上漲?！?EDR)成本相對比較低，也就是300到500塊錢，廠家能夠克服這塊影響，不會增加消費者購車成本。”

強制安裝EDR也將催生出一個龐大的市場。

中信證券認為，由于符合GB/T 38892規(guī)定的DVR設備在成本與裝備復雜程度上均超過EDR設備，從工信部《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》判斷大部分車企均選用EDR方案。按照2022年新乘用車2300萬輛算，2022年后保守估計市場上將會有80%以上的新車加裝的增量市場，則對應92億人民幣市場空間。

華西證券研報也顯示，中國乘用車市場過去5年基本穩(wěn)定在2000萬輛左右，假設隨著EDR快速普及，設備價格大幅下滑，預計價格會穩(wěn)定在500元左右，保守預計EDR設備市場空間在100億元左右，其中傳感器、存儲、MCU、備用電池等產業(yè)鏈受益較大。

成都商報-紅星新聞記者 吳丹若

EDR是什么？

在航空事故中，我們常聽到一個詞“黑匣子”，而EDR就可以稱為汽車的“黑匣子”。它用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的運行關鍵數據，如車輛速度、車輛碰撞加速度、方向盤的轉向角度、發(fā)動機運作狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛人在事件發(fā)生時的反應動作等重要信息。

為什么要求乘用車配備EDR？

當下，隨著汽車的普及，關于汽車安全性問題的事件鮮有發(fā)生。EDR能記錄碰撞事件發(fā)生時車輛的相關數據。一方面可以客觀判斷碰撞事件產生的原因，保障司法公正，保護公眾利益； 另一方面可以為改善車輛安全系統(tǒng)提供依據，避免類似碰撞事件的發(fā)生，提供車輛安全性。

EDR與行車記錄儀有何區(qū)別？

行車記錄儀一般以時間、速度、視頻影像等數據為主，數據較為基礎、表面。而EDR所記錄的數據更具體，比如車輛碰撞時的加速度、發(fā)動機工作狀態(tài)以及司機在事故時進行的各種操作等。

EDR標準的推進情況如何？

據悉，汽車EDR最初誕生于美國通用汽車。歐洲標準與美國類似，要求2022年3月后新車強制安裝EDR，2024年3月后存量車也要裝。韓國自 2015年12月起強制安裝(包括存量車)；日本方面有相關標準但未強制執(zhí)行。

中國EDR標準(C-EDR)在2019年11月底確定。據工信部披露，EDR功能要求分為AB兩個階段，第一階段，新生產車輛所搭載的EDR需滿足可讀取縱向加速度、ABS狀態(tài)、發(fā)動機轉速、安全帶狀態(tài)、踏板位置等23項數據，而下一階段可讀取數據或將增至50項。未來，監(jiān)管也將加大力度完善相應規(guī)章制度，保護數據安全，維護消費者與車企的合法權益。據央廣網

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