焦點滾動:新勢力2022成績單：埃安奪冠，蔚小理光環(huán)不再，3家完成目標(biāo)

來源：英為財情

我們在《新勢力新格局：蔚小理內(nèi)部分化，問界遇冷，誰最有望摘得年度冠軍》曾預(yù)測造車新勢力的2022年度最有望摘得冠軍的候選企業(yè)一個是埃安汽車，一個是哪吒汽車。


(資料圖片)

果不其然，2022年度的成績單如今已經(jīng)出爐，埃安在年度累計銷量方面問鼎，哪吒汽車排名第二。

緊隨其后的則是理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車，但這三者的鋒芒已經(jīng)被前面兩家蓋過。

在年度銷量目標(biāo)KPI完成方面，埃安、哪吒、極氪是新勢力中成功交卷的車企，而“蔚小理”則因種種原因未能完成目標(biāo)。

外圍競爭對手方面，比亞迪、特斯拉2022年全年銷量分別為186.35萬輛、131.39萬輛?；诖?，新勢力們依然任重而道遠(yuǎn)。

01埃安與哪吒并駕齊驅(qū)，成年度最強黑馬

埃安與哪吒毫無疑問是2022年度新能源汽車江湖的兩大黑馬。出圈的原因值得深挖。

埃安汽車與哪吒二者有個共性就是均在網(wǎng)約車領(lǐng)域布局，嘗到了to B與to C兩手抓的甜頭。

埃安掌門人古惠南曾表示，“出租車或者網(wǎng)約車市場做好了，會拉低品牌形象，我不這樣看?！蹦倪钙嚶?lián)合創(chuàng)始人張勇多次表示要加大力度投入To B市場。

要知道，蔚小理等只做to C的渠道，而在to B方面一直沒有做。渠道方面給了埃安、哪吒以可乘之機。

這兩家公司背后均有大靠山，埃安的母公司是廣汽集團(tuán)，在供應(yīng)鏈方面可以背靠大樹好乘涼；而哪吒汽車則有360公司的支持。

產(chǎn)品定位方面，兩家公司均以細(xì)分賽道作為一個切入口，比如，AION主打15-25萬價格區(qū)間的車型，哪吒汽車則瞄準(zhǔn)了10-20萬之間的車型，避開了售價在30萬以上車型的競爭，這個價位區(qū)間涉及到競爭對手有小鵬汽車、比亞迪等。

新車型方面，埃安近日推出了旗下全新轎跑概念車——Hyper GT，填補了在轎跑車方面的空白，官方放話對標(biāo)Model 3。這款車由最新的AEP3.0純電平臺和星靈電子架構(gòu)孵化，車頂上方布置的激光雷達(dá)系統(tǒng)，前車門采用旋翼式且無框門都是創(chuàng)新之筆。

在轎跑方面，哪吒汽車將在2023 年推出雙門四座跑車哪吒 E。另外在出口方面，哪吒汽車將在2023年積極拓展東盟、中東、南美和歐盟市場，加大海外戰(zhàn)略。

回顧2022年，在新車發(fā)布頻率方面，埃安與哪吒并不頻繁，產(chǎn)品更新?lián)Q代的頻率不如蔚來等，側(cè)重于穩(wěn)扎穩(wěn)打。

自研電池則是2022年埃安戰(zhàn)略方面最為濃墨重彩的一筆，目前電池公司已經(jīng)破土動工。這是供應(yīng)鏈方面自信的表現(xiàn)。

展望未來，埃安明年目標(biāo)是保50萬輛，沖60萬輛；到2030年產(chǎn)銷突破150萬輛。

資本市場方面，埃安也在悶大招，預(yù)計在2023年年底或2024 年初IPO上市。

兩家公司接下來最大的挑戰(zhàn)是向上布局高端車，由于之前與B端市場“有染”，這無疑加大了品牌向上突圍的難度。而前文提到的在轎跑車方面的布局，醉翁之意正在于醞釀高端化的品牌印象，為正式推出高價位的車型做鋪墊。

02小鵬已“掉隊”

有向上的，自然就有下來的，這就是優(yōu)勝劣汰的機制，而小鵬汽車（09868.HK）則存在掉隊的嫌疑，客觀的從2022年成績單來看，準(zhǔn)確的說是已經(jīng)掉隊。

在2022上半年的時候，小鵬汽車還曾在月度銷量榜單上名列前茅，但到了下半年卻畫風(fēng)突變，成為墊底?？汀?/p>

掉隊的原因則有內(nèi)外兩方面，內(nèi)部原因是新舊產(chǎn)品的更迭沒有做好準(zhǔn)備，尤其是產(chǎn)品向上突圍方面顯得唐突，其組織架構(gòu)調(diào)整或暗示此前組織存在冗余，部門之間溝通效率低下；外部原因則是競爭對手群起，市場份額被壓榨，尤其是埃安、哪吒這兩家的產(chǎn)品價位與小鵬有高度的重疊。

面對小鵬汽車的掉隊，蔚來創(chuàng)始人李斌曾說，小鵬汽車當(dāng)下的日子確實不好過，但卻是成長的必修課。他相信小鵬能夠挺過來。話外之音則是“蔚小理”的外部環(huán)境并不好，需要抱團(tuán)取暖。

在提高單車的利潤空間方面，小鵬汽車也是下足了功課，跟埃安一樣，小鵬也是在2022年成立一家電池公司，但小鵬官方否定了自研電池的打算，顯得撲朔迷離。

2022年小鵬汽車的毛利率在新勢力中表現(xiàn)算是較差的，一方面是由于上游原材料的漲價層層傳遞到車企這邊，比如電池級碳酸鋰價格暴漲等，這是車企的共性問題，小鵬汽車自然不能幸免；另一方面則是小鵬的單車售價并不高，靠量來維持生計。

因此，自研電池對小鵬提升自身盈利能力而言是非常有效的路徑。

小鵬2023年的挑戰(zhàn)則是順利完成產(chǎn)品的更新?lián)Q代，同時公司內(nèi)部的組織架構(gòu)在不損傷元氣的背景之下得到優(yōu)化，以提升戰(zhàn)斗力。

2023年，小鵬能否歸來，這是一大看點。從12月交付數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)出現(xiàn)起色。

03蔚來與理想，穩(wěn)字當(dāng)頭

2022年，蔚來汽車在疫情對產(chǎn)能的反復(fù)襲擾中挺了過來，整體表現(xiàn)只能說是馬馬虎虎，畢竟沒有完成年度銷量目標(biāo)的KPI。

新車型方面，蔚來汽車在2022年底前推出全新車型轎跑 SUV EC7 和電動旗艦 SUV新一代ES8，計劃在2023年5月和6月交付。

目前蔚來汽車依然處于“轉(zhuǎn)彎”階段，公司的聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪坦言，蔚來正從一代平臺向二代平臺切換。

2022年蔚來自研電池之路向前推進(jìn)，先是斥資6億投資鋰礦，后投資20億成立電池公司。李斌表示，“汽車廠商做電池是正常的戰(zhàn)略?！?/p>

蔚來的優(yōu)勢一直都是專注于高端化路線，盡管公司在總銷量方面并不領(lǐng)先，但是單車的毛利高，公司的盈利能力強，這是其生命力所在。

李斌之前就曾表示不希望看到蔚來在滿大街跑，意在暗示蔚來作為高端車，具有一定的稀缺性，與大眾型、入門級的新能源車劃清界限。

展望未來，李斌表示對蔚來2023年銷量超過雷克薩斯很有信心。

理想汽車（02015.HK）在2022年最后一個月突然崛起，首次突破月度2萬輛的大關(guān)。

官方表示，理想ONE時期為“從0到1的階段”，是企業(yè)初創(chuàng)期；而從2023年開始將正式邁入“從1到10的階段”，為企業(yè)新的成長期。

在停產(chǎn)理想ONE后，理想汽車雖然經(jīng)歷了短暫的波動，但很快恢復(fù)過來，目前在依靠理想L9和理想L8兩款車型，對標(biāo)30萬-50萬元價格區(qū)間。

依靠單一車型打天下的局面已經(jīng)成為過去，理想汽車已經(jīng)步入產(chǎn)品矩陣時代。

由于理想主打的是增程式，因此，目前暫無自研電池的舉動。

理想汽車官方關(guān)于2023年的總銷量目標(biāo)并未公布，但月度目標(biāo)定的是交付4萬。

理想汽車2023年的挑戰(zhàn)一方面是如何應(yīng)對問界等增程式對手的崛起；一方面則是在聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠離開后，公司的組織架構(gòu)如何迅速調(diào)整到最佳狀態(tài)。

結(jié)語

放眼到產(chǎn)業(yè)層面，未來挑戰(zhàn)重重。2023年，將面臨“缺芯貴電”、原材料價格波動、補貼退出等影響因素，新能源汽車滲透率能闖過40%的關(guān)口嗎？

回歸到行業(yè)內(nèi)部，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型在2023年會加速，對新勢力的威脅力度會加大，新舊兩股力量的碰撞會加劇；而新勢力內(nèi)部的分水嶺也會加劇，比如威馬汽車已經(jīng)危機四伏。

對新能源汽車資本層面而言，2023年極氪、埃安、哪吒這三大車企的IPO最值得關(guān)注。

新能源汽車板塊在“港股100強”活動中扮演重要角色。

作為港股目前的造車新勢力四杰，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車目前表現(xiàn)參差不齊，哪家有望挺進(jìn)第十屆“港股100強”依舊存懸念。

第十屆“港股100強”即將于2023年2月24日隆重舉行，該活動始于2012年，是由騰訊網(wǎng)和財華社共同發(fā)起?；顒又荚诶么髷?shù)據(jù)和一系列科學(xué)、公允的評價指標(biāo)對上一年度香港上市公司的各項數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與計算，評選并公布優(yōu)秀的上市公司榜單及頒發(fā)獎項。

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