7月整車出口量遠(yuǎn)超比亞迪、特斯拉，這家車企成“出口專業(yè)戶”？

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

國內(nèi)車市的愈發(fā)“內(nèi)卷”，令車企全球化布局的重要性愈發(fā)凸顯。


(資料圖片僅供參考)

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，奇瑞汽車零售銷量約6.5萬輛，位列當(dāng)月廠商零售銷量排行榜第九位；而在今年1~7月的廠商零售銷量排行榜上，并無奇瑞汽車的身影，其累計銷量不及東風(fēng)日產(chǎn)39.3萬輛的成績，排在榜單十名開外。

圖片來源：乘聯(lián)會

不過，乘聯(lián)會公布的批發(fā)銷量榜單卻是另一番景象。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車7月批發(fā)銷量達(dá)14.2萬輛，同比增長14.7%，漲幅僅落后于比亞迪；今年1~7月，奇瑞汽車更是以83.7萬輛的成績位列廠商批發(fā)銷量榜單的第四位，超過吉利汽車、上汽大眾等一眾“豪強(qiáng)”。

圖片來源：乘聯(lián)會

照此計算，在今年7月份，奇瑞汽車的批零比高達(dá)2.18，遠(yuǎn)高于1.1的行業(yè)平均值。這或意味著，奇瑞汽車每批發(fā)銷售兩輛車中，只有一輛車以零售形式流向國內(nèi)市場，剩下的車去哪了？在中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)中，或許可以找到答案。

8月10日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，奇瑞集團(tuán)（以下簡稱奇瑞）整車出口量約7.7萬輛，超過特斯拉（3.3萬輛）、長城（2.7萬輛）和比亞迪（1.9萬輛），位列榜單第二位；今年1~7月，奇瑞整車出口量約47.1萬輛，同比增長1.4倍。

圖片來源：中汽協(xié)

值得一提的是，將中汽協(xié)與乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)橫向?qū)Ρ?，或意味著奇瑞僅憑今年1~7月的整車出口量就已超過東風(fēng)日產(chǎn)（39.3萬輛）、華晨寶馬（39.4萬輛）和一汽豐田（43.1萬輛）的同期零售銷量。

更重要的是，在7月國內(nèi)乘用車市場零售量同、環(huán)比“雙降”的背景下，奇瑞的全球化市場布局，更是讓其在價格戰(zhàn)中擁有“進(jìn)可攻、退可守”的戰(zhàn)略回轉(zhuǎn)空間。

事實(shí)上，參照奇瑞官方給出的數(shù)據(jù)，這一優(yōu)勢更為直觀。一方面，全球化大市場的優(yōu)勢直接為奇瑞打開更為穩(wěn)定的上升通道。據(jù)官方數(shù)據(jù)，2022年，奇瑞累計銷量約123.3萬輛，創(chuàng)下年度銷量紀(jì)錄，其中出口量約45.1萬輛，占總銷量的37%；今年上半年，奇瑞以74.14萬輛、同比增長56%的成績打破自己的“半年度銷量紀(jì)錄”，而同期奇瑞的出口量已經(jīng)占到了總銷量的53%。

需要注意的是，在極度強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)的汽車制造業(yè)，整車毛利率與銷量直接掛鉤，成本又通常與產(chǎn)品力相對應(yīng)，也正是得益于全球大市場的同步發(fā)力，奇瑞在2022年營業(yè)收入首次突破2000億元大關(guān)，創(chuàng)下成立25年來的最佳業(yè)績。

另一方面，全球化視野也為奇瑞的發(fā)展提供了寬廣舞臺，更為其子品牌贏得了協(xié)同發(fā)展的空間。今年4月，奇瑞重新梳理了旗下品牌，形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局。但隨著賈亞權(quán)（原奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理）的重新回歸，奇瑞面向海外高端市場的全新子品牌O&J已浮出水面，這一動作也被業(yè)內(nèi)解讀為奇瑞海外戰(zhàn)略的最新目標(biāo)——塑造高端品牌形象，繼續(xù)延展其在海外市場的覆蓋面。

在海外市場站穩(wěn)腳跟的奇瑞，在國內(nèi)市場的產(chǎn)品、品牌營銷策略也隨之出現(xiàn)改變。無論是今年5月“開啟全球上市”的瑞虎9，還是日前推出的瑞虎8 PRO冠軍版和瑞虎8 PRO新能源冠軍版，奇瑞都在以往“技術(shù)奇瑞”的標(biāo)簽之外，著重強(qiáng)調(diào)其“全球車型”身份。有觀點(diǎn)認(rèn)為，奇瑞在海外市場的表現(xiàn)或?qū)ζ鋰鴥?nèi)市場銷量有提振作用。

圖片來源：企業(yè)供圖

但從產(chǎn)品競爭力層面來看，奇瑞的“偏科”也是不爭的事實(shí)。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，奇瑞集團(tuán)新能源車型銷量約4萬輛。其中，QQ冰淇淋銷量為2.5萬輛，小螞蟻銷量為1萬輛，艾瑞澤e銷量為3430輛，無界Pro銷量僅690輛。

而新能源車型板塊的羸弱已引發(fā)奇瑞內(nèi)部的重視。今年4月，奇瑞集團(tuán)發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉之路。在今年7月的奇瑞eQ7首臺量產(chǎn)車下線儀式上，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍更是表示，現(xiàn)在的奇瑞需要打兩場“硬仗”，其一就是“新能源必須要沖上去”。

值得一提的是，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國新能源汽車出口增速已超過燃油車型，環(huán)、同比增長分別達(dá)到29.5%和87%。在此背景下，奇瑞作為現(xiàn)階段中國汽車出口的“排頭兵”，既可享受先發(fā)優(yōu)勢帶來的成長機(jī)會，同時也面臨著短期內(nèi)補(bǔ)齊短板的挑戰(zhàn)，無論結(jié)果如何，都對奇瑞的戰(zhàn)略節(jié)奏和市場地位有著重要影響。

記者|董天意

編輯|王月龍裴建如易啟江

校對|劉小英

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