全球消息！中遠(yuǎn)海運(yùn)港口：歐洲碼頭平均單箱收入增長(zhǎng)三成

來(lái)源：英為財(cái)情


(資料圖)

財(cái)聯(lián)社11月19日訊 （記者 胡皓瓊）港口收入情況與集運(yùn)市場(chǎng)狀況直接相關(guān)，得益于海外港口擁擠，收費(fèi)項(xiàng)目增加，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口（01199.HK）三季度歐洲控股碼頭平均單箱收入增長(zhǎng)近三成。對(duì)于未來(lái)走勢(shì)，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心港口發(fā)展研究所所長(zhǎng)助理謝文卿告訴財(cái)聯(lián)社記者，預(yù)計(jì)明年年初至明年上半年，港口單箱收入保持持續(xù)平穩(wěn)，明年年底回歸至正常價(jià)值。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口總經(jīng)理助理洪峻告訴財(cái)聯(lián)社記者，第三季度中遠(yuǎn)海運(yùn)港口中國(guó)主要運(yùn)營(yíng)中控股碼頭平均單箱收入同比增長(zhǎng)4%～5%；歐洲控股碼頭平均單箱收入同比增長(zhǎng)29.2%；公司收入同比上升18.1%，達(dá)3.49億美元；公司旗下控股碼頭利潤(rùn)同比上升35.9%。

謝文卿表示，當(dāng)前高速的營(yíng)收增長(zhǎng)，仍是得益于海外港口。在此前的美國(guó)港口、歐洲港口擁堵背景下，港口增加了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、滯留費(fèi)等收費(fèi)項(xiàng)目，因此歐美港口的收入更大。而國(guó)內(nèi)對(duì)港口收費(fèi)管理相對(duì)嚴(yán)格，增幅相對(duì)較小。

且港口收費(fèi)的增幅，相比班輪公司運(yùn)價(jià)增幅低得多。針對(duì)港口的收費(fèi)，只要集裝箱在港時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)法周轉(zhuǎn)，港口收費(fèi)自然會(huì)增加。

但港口收費(fèi)占整個(gè)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，占比較小，收費(fèi)增幅即便達(dá)到40%以上，相對(duì)高位的運(yùn)價(jià)而言，港口總費(fèi)用金額并不高，貨主較為容易接受港口溢價(jià)。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口正是因?yàn)橥七M(jìn)了碼頭裝卸費(fèi)率上漲，三季度仍保持了較高收益。

“但三季度以后，集裝箱海運(yùn)費(fèi)大幅回落，港口若保持繼續(xù)保持較高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)顯然不現(xiàn)實(shí)。加上港口擁堵問(wèn)題已經(jīng)解決，空箱出運(yùn)調(diào)轉(zhuǎn)都趨于正常，港口也沒(méi)有理由加高收費(fèi)。這就會(huì)使得港口營(yíng)收下降?！敝x文卿表示，隨著集運(yùn)運(yùn)價(jià)回落，港口的裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、配套服務(wù)費(fèi)等也會(huì)持續(xù)回落。

吞吐量方面，主要為市場(chǎng)需求導(dǎo)向。

目前來(lái)看，尚未出現(xiàn)貿(mào)易明顯回落的態(tài)勢(shì)，但美國(guó)通脹、歐洲能源成本增加、國(guó)內(nèi)對(duì)新冠肺炎疫情的控制措施等因素都可能導(dǎo)致貿(mào)易需求有所回落。謝文卿預(yù)計(jì)今年四季度貿(mào)易需求增速為趨緩態(tài)勢(shì)。

“碼頭運(yùn)營(yíng)商下一輪的投資方向，將更集中在其掛靠航線上。雖不能完全抵御整個(gè)市場(chǎng)下行給碼頭運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)的沖擊，但會(huì)利好碼頭運(yùn)營(yíng)商的整體效益情況，包括吞吐量、港口碼頭收益?！敝x文卿說(shuō)。

（編輯 劉琰）

標(biāo)簽： 收入增長(zhǎng)

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