焦點熱訊:寧馬城際鐵路（馬鞍山段）首個掛籃法施工連續(xù)梁順利合龍

來源：中國新聞網(wǎng)


(資料圖片僅供參考)

中新網(wǎng)合肥4月3日電(劉鴻鶴 韓新亮 韓桂秀)4月2日，隨著最后一車混凝土從天泵順利入槽，由中鐵四局一公司承建的寧馬城際鐵路(馬鞍山段)跨常合高速公路剛構(gòu)連續(xù)梁順利合龍，這也是全線首個采用掛籃法施工完成合龍的連續(xù)梁，為寧馬城際鐵路按期建成通車創(chuàng)造了有利條件。

據(jù)了解，寧馬城際鐵路線路全長65.2公里，北起江蘇省南京市中華門站，南至安徽省馬鞍山市當涂南站，設計速度為120km/h。此次合龍的跨常合高速公路剛構(gòu)連續(xù)梁位于馬鞍山市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)境內(nèi)，全長200米，主梁采用單箱單室截面，與常合高速交叉夾角90度，交叉范圍長度33米，是全線控制性工程。

據(jù)該項目總工程師余成紅介紹，“掛籃”自去年11月份安裝至今，項目部克服了車流量大、要點施工難、安全風險大、工期緊張等諸多困難，一方面積極與“一路三方”建立良好溝通，確?，F(xiàn)場與管控單位的交流暢通；另一方面制定專項施工方案和應急預案，倒排工期、細化節(jié)點目標，提前規(guī)劃物資、機械、勞務進場，安排網(wǎng)格員跟班作業(yè)，嚴格執(zhí)行安全質(zhì)量管理制度。

據(jù)介紹，該處連續(xù)梁跨越高速公路的兜底和全封閉防護、塔吊作業(yè)的防碰撞，是施工控制中安全風險最高的工序。連續(xù)梁在塔吊運行中采用了信息化監(jiān)測技術(shù)，有效實現(xiàn)了塔吊作業(yè)的智能防碰撞。為盡量減少占用高速公路行車道時間和保證高速公路車輛運行安全，項目技術(shù)人員不斷開展各類技術(shù)研究和QC活動，研究出裝配式兜底和全封閉防護系統(tǒng)，采用輕量化及模塊化拼裝連接，安裝速度快，密閉式好，較傳統(tǒng)工藝整體穩(wěn)定性更好、剛度更大。

寧馬城際鐵路是《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》中的“都市圈通勤交通網(wǎng)重點工程”，將補齊寧馬之間通勤軌道交通短板，構(gòu)建多層次綜合立體交通走廊。項目建成通車后，南京和馬鞍山兩市中心城區(qū)僅需30分鐘即可互通互達，對進一步落實長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展戰(zhàn)略，推動馬鞍山全面對接長三角、深度融入南京都市圈具有重大戰(zhàn)略意義。同時，安徽將增加一條融入長三角的“黃金道”，促進安徽、江蘇兩省經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。(完)

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